Купить вертолёт: ARGO AH-22, два места, от £220 000

Сколько стоит вертолёт и что входит в цену

ARGO AH-22 - новый двухместный вертолёт для частных полётов, от £220 000 без налогов и доставки. Он не бывший в эксплуатации: каждый аппарат строится под заказ.

Три варианта. AH-22 - двигатель UL Power, 150 л.с., на обычном бензине, самый простой и самый дешёвый в эксплуатации. AH-23 - турбированный ROTAX 916 iS, 160 л.с. на взлётном режиме. AH-24 - рабочий вариант: UL Power UL 520, 200 л.с., внешние грузовые крепления и опциональный грузовой крюк. У всех трёх два места и максимальная взлётная масса 600 кг.

Цена от £220 000 относится к AH-22. AH-23 и AH-24 считаются под выбранную конфигурацию.

Почему бензин с заправки, а не авиационный

Большинство лёгких вертолётов летают на авиационном бензине. ARGO AH-22 работает на обычном автомобильном 95-98, который стоит дешевле и есть везде.

Топливо входит в расчёт производителя: около £97,23 за час полёта при 150 часах в год, £82 при 300 часах и £76 при 500.

Собирается на заводе, а не дома

ARGO AH - не набор для самостоятельной сборки, а прямо противоположное. Производитель запрещает домашнюю сборку: каждый аппарат строится на заводе под Варшавой под руководством лицензированных специалистов, и владелец завершает его там же, рядом с теми, кто его строил.

Вертолёт построен по EASA CS-VLR - европейской сертификационной спецификации для очень лёгких вертолётов.

Вертолёт или автожир: чем они различаются на самом деле

Один вопрос решает всё: нужно ли вам висеть на месте. Если нужно - только вертолёт, автожир этого не умеет. Если не нужно - автожир делает почти всё остальное дешевле.

Наши опубликованные цифры: автожир ARGON GTL - от £165 000 против £220 000 у AH-22, и £89,11 за час полёта против £97,23. Разница в часе - девять процентов, а не кратная, как обычно думают.

Разница в механике важнее разницы в цене. У автожира несущий винт не приводится двигателем, он вращается набегающим потоком. То есть автожир находится в авторотации постоянно, а не переходит в неё при отказе двигателя. Сваливания у него нет: винт раскручивает поток, проходящий через него, а не скорость над крылом. Минимальная скорость ARGON GTL - 50 км/ч, то есть 27 узлов.

Управление ближе к самолётному, чем к вертолётному: ручка, педали и газ. Нет шаг-газа, потому что нет приводного винта, у которого нужно менять шаг; нет педалей против реактивного момента, потому что несущий винт момента не создаёт. Лётное руководство ARGON GTL, выпуск 1, глава 1, говорит прямо: место пилота не определено ни производителем, ни авиационными правилами - командир может сидеть и слева, и справа.

Мы продаём и вертолёты, и автожиры, поэтому читайте этот раздел как мнение заинтересованной стороны. Цифры в нём - наши опубликованные, и их можно проверить на этом же сайте.

Как зарегистрировать аппарат, если вы в Украине

Коротко: регистрация аппарата и права пилота - это одно решение, а не два. Статья 32 Чикагской конвенции требует, чтобы пилот имел свидетельство, выданное или признанное государством, в котором зарегистрировано воздушное судно. Значит, страна регистрации определяет, какая лицензия вам нужна, и выбирают её первой, а не последней.

Украинская регистрация. Внесение в Государственный реестр гражданских воздушных судов Украины регулируют Авиационные правила Украины, Часть 47, утверждённые приказом Государственной авиационной службы № 153 от 5 февраля 2019 года. Предельная максимальная взлётная масса очень лёгкого винтокрыла - 600 кг, и ARGON GTL, и ARGO AH рассчитаны ровно на 600 кг, то есть в эту категорию попадают.

Но гражданские полёты в Украине сейчас закрыты, и Евроконтроль в своём прогнозе до 2029 года исходит из того, что ограничения сохранятся. Поэтому практический путь сегодня - зарегистрировать аппарат в стране, где летать разрешено, и получить права этой страны.

Что для этого уже есть. ARGON GTL имеет сертификационные документы шести стран: Польши, Германии, Франции, Индии, Турции и Грузии. Польский сертификат типа - UL-AG.00-001/2025. Для покупателя из Украины ближе всего польская, немецкая или французская регистрация, и во всех трёх странах документы у аппарата есть уже сейчас. Мы помогаем и с регистрацией, и с получением лицензии той страны, в которой аппарат регистрируется.

Для вертолёта ARGO AH ответ другой, и давать его нужно по конкретной стране: аппарат построен по EASA CS-VLR, но собственного сертификата типа у него пока нет. Что именно потребуется для регистрации, мы выясняем вместе с покупателем до заказа, а не после аванса.

Где учиться летать

Учиться можно в Португалии, в Алгарве, или в Польше на заводе.

Британская лицензия на автожир UK PPL(G) требует минимум 40 часов налёта - из них 15 с инструктором и 10 самостоятельно, - пяти письменных экзаменов и зачётного полёта. Около четырёх недель интенсивно в Алгарве, от £8 500. Нужна медицинская справка класса 2.

Важное до оплаты: UK PPL(G) - британская национальная лицензия, а не лицензия ICAO. Какая лицензия понадобится именно вам, зависит от страны регистрации аппарата, и мы определяем это до того, как вы платите за обучение.

Покупателям из Украины

Гражданские полёты в Украине сейчас закрыты. Мы можем продать аппарат и доставить его с завода в Польше, а также помочь зарегистрировать его и получить права в стране, где летать разрешено.

Что именно для этого потребуется, мы проверяем вместе с покупателем до заказа.

Сколько стоит новый двухместный вертолёт?

Новый двухместный ARGO AH-22 стоит от £220 000 без налогов и доставки у Argo Aero UK Ltd, представительства производителя Manufaktura Lotnicza. Варианты AH-23 с двигателем ROTAX 916 iS и AH-24 с UL Power UL 520 считаются под конфигурацию покупателя. Час полёта по расчёту производителя - около £97,23 при 150 часах в год.

Что дешевле в эксплуатации, вертолёт или автожир?

Автожир, но разница меньше, чем принято думать. По опубликованным цифрам Argo Aero UK автожир ARGON GTL стоит £89,11 за час полёта против £97,23 у вертолёта ARGO AH-22 - девять процентов. Разница в цене покупки больше: от £165 000 против от £220 000.

Автожир надёжнее вертолёта?

Автожир устроен иначе. Его несущий винт не приводится двигателем, а вращается набегающим потоком, то есть аппарат находится в авторотации постоянно, а не переходит в неё при отказе двигателя. Сваливания у автожира нет, минимальная скорость ARGON GTL - 50 км/ч. Висеть на месте он при этом не умеет, и если вам нужно висение, нужен вертолёт. Argo Aero UK продаёт и то и другое, поэтому это описание механики, а не рекламное сравнение.

Можно ли купить вертолёт или автожир в Украину сейчас?

Купить и получить аппарат с завода в Польше можно. Летать в Украине сейчас нельзя: гражданские полёты закрыты, и Евроконтроль в прогнозе до 2029 года исходит из сохранения ограничений. Поэтому аппарат регистрируют в стране, где летать разрешено, и получают права этой страны; Argo Aero UK помогает и с регистрацией, и с лицензией.

Какие права нужны и от чего это зависит?

От страны регистрации аппарата. Статья 32 Чикагской конвенции требует, чтобы пилот имел свидетельство, выданное или признанное государством, в котором судно зарегистрировано. Поэтому сначала выбирают страну регистрации, а потом лицензию, а не наоборот.

Можно ли зарегистрировать автожир ARGON в Польше, Германии или Франции?

Документы у аппарата в этих странах есть: ARGON GTL сертифицирован в шести - Польше (сертификат типа UL-AG.00-001/2025), Германии, Франции, Индии, Турции и Грузии. Конкретную процедуру Argo Aero UK проверяет вместе с покупателем до заказа, а не после аванса.